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理想汽车赴美敲钟,王兴和美团的出行野心还在路上

发布时间:2020-07-30相关聚合阅读:王兴 和美 野心 出行 路上 理想 汽车 钟,

原标题:理想汽车赴美敲钟,王兴和美团的出行野心还在路上

依照内部人士的说法,理想汽车今晚(7月30日)将在纳斯达克挂牌敲钟。当天早些时候,理想汽车IPO定价浮出水面,每股ADS为11.5美元。一天前,理想汽车提前结束招股并获足额认购,募资规模为9.5亿美元。

理想汽车的上市,将是美团出行版图上浓重的一笔,美团创始人王兴对此也极为看重,以至于频频为其IPO点赞。作为理想汽车的投资人,王兴认为,未来造车新势力的格局是理想、蔚来、小鹏三足鼎立。

投资理想汽车的背后,美团和王兴的出行梦逐渐清晰。2017年,为打造本地生活服务生态,美团以网约车为“先锋”切入出行领域;2018年,收购摩拜;2019年投资理想汽车。美团在出行的路上越走越远。

梦想照进现实,是否如期待的那般美好,恐怕只有当事者知道。运营压力下,美团网约车业务一直局限于两城之中;收购摩拜后,两轮业务长期保守运营,电单车业务也一度停滞。

如果说美团本地生活服务是一只木桶,出行业务则是木桶上一块短板。不想舍弃网约车业务的美团想到了“聚合模式”,即与首汽约车、曹操出行等一起做这块业务;共享电单车行业“闷声发大财”,美团也开始加码布局;投资理想汽车,则是美团出行梦的延伸。美团和王兴的出行梦会映射出怎样的现实和未来,一切尚待观察。

2020年7月25日,北京,一家理想汽车销售店中,消费者在试驾观看新上市的理想汽车 。

新能源汽车:王兴的“理想”

理想汽车终于跨进了美股的大门,与理想汽车创始人李想同样兴奋的,很可能还有王兴。7月25日,理想汽车更新招股书显示,获得3.8亿美元的基石投资,其中美团点评、王兴分别投资3亿美元和3000万美元。

理想汽车早前提交的招股书显示,公司董事王兴持股23.5%,投票权为9.3%,是公司第二大股东。

王兴与理想汽车的交集出现在2019年8月。当时,理想汽车宣布完成5.3亿美元C轮融资,该轮融资由王兴领投。自此,理想汽车开始承载王兴的又一个出行梦想。今年初,王兴在谈论汽车行业未来格局时称,未来3家造车新势力将是理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车。

今年5月,王兴拥有了一辆理想汽车,直言“比油车好开”;王兴还透露,其父亲对理想汽车也大加赞赏。王兴也因此被外界称为理想汽车“最强带货人”。

理想汽车IPO前夜,王兴再次加码。今年6月有消息称,理想汽车即将获得5.5亿美元D轮融资,美团领投5亿美元。当时,美团与理想汽车均“不予置评”。

实际上,相比蔚来、小鹏等造车新势力,理想汽车“低调”不少,但王兴却很看重它。

财通证券研报认为,汽车电动化已成行业内共识,新能源汽车是行业未来最重要的增量。随着电池技术的发展,基础设施建设的完善,里程和续航焦虑缓解,消费者对新能源汽车的接受度增强,行业电动化大势所趋。

行业玩家特斯拉风头无两,市值已超2700亿美元;蔚来汽车目前也处于高位。业内人士认为,王兴不会错过这个赛道,投资一个好项目远比自己经营一家企业容易。

理想汽车涉及自动驾驶项目,美团无人物流车也采用了理想汽车的SEV平台。互联网观察人士丁道师认为,“这几年新能源汽车的发展也证明了这个模式是可行的。美团投资理想汽车,至少有出于投资收益的考量,此外未来也可能与美团业务形成协同发展。”

美团共享电单车“闷声发大财”?

2017年是共享单车兴盛时期,吸引着众多巨头驻足,包括阿里、腾讯、滴滴。2018年4月,就在市场讨论ofo与摩拜是否合并的时候,美团意外杀出,以27亿美元收购摩拜单车,开启了全国范围的出行与餐饮的联动。

这是一项重大投入,重资产重运营的单车业务,一开始也成为美团的负担之一。2018年9月,美团招股书显示,摩拜在当年4月亏损4.8亿元,此后虽然不断收窄,但单车运营压力令美团对出行业务更加审慎,摩拜单车此前拓展的业务也暂缓。

当时,有摩拜单车前员工介绍,美团入驻摩拜之后,对摩拜先前高速扩张的策略进行调整,主要聚焦单车业务发展。

摩拜在被收购前已试水共享汽车、共享助力车。比如2017年12月,摩拜单车与贵安新区、新特电动汽车等达成战略合作,在贵州上线新能源共享汽车。被收购后,该项目没有了进展。

摩拜还推出过共享电单车业务,由于政策等因素,美团接手后开始转向共享助力车。2018年7月,摩拜发布了新一代共享出行产品摩拜助力车,但并没有大规模扩张。

2019年下半年,随着电单车新国标的实施,共享电单车行业又聚集不少玩家,哈啰助力车、松果电单车、小遛电单车在下沉市场攻城略地。今年,美团、滴滴、哈啰也在共享电单车领域发力。

美团方面告诉记者,美团持续深化本地生活服务,共享电单车是出行服务上的一环。2020年上半年,美团在各地已投放几十万辆共享电单车。

2020年6月4日,市民骑乘美团电单车出行。

有声音认为,美团加码共享电单车,是因为这个行业在“闷声发大财”。多位共享电单车行业人士告诉新京报贝壳财经记者,共享电单车业务整体处于盈利水平,目前车辆标准相对成型,企业更加放心入场。

有业内人士告诉向记者表示,美团与国内头部电单车生产商合作,启动了一条已成熟产品线,直接为美团电单车提供车辆产品服务,减少了不少研发设计成本。

“聚合模式的”网约车业务是王兴想要的吗?

2017年2月,美团在南京上线打车业务,12月初成立出行事业部,并拟定在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门七个城市推广打车业务,一场与滴滴的正面交锋拉开帷幕。作为反击,滴滴当时开始在长三角试水外卖。

外卖和出行市场的江湖都不好混。以外卖为主业的美团在上市时仍然亏损。美团招股书显示,2015年-2017年,其分别亏损105亿元、58亿元及190亿元。运营压力下,滴滴后来暂停了外卖业务的扩展。

反观出行市场,2018年9月滴滴创始人、CEO程维介绍,滴滴成立6年没有盈利,2018年上半年净亏损超40亿。当时,新京报贝壳财经记者了解到,滴滴出行创业6年亏损390亿。

出行市场面临的挑战不止这些。2018年,滴滴两起安全事件引发网约车行业大整改,网约车平台合规成为的整改重中之重。

在南京、上海两城拓展网约车业务后,高运营成本令美团重新思考业务布局。2018年9月,美团在招股书中表示,目前正在评估网约车可能给平台带来的协同价值,基于目前的市场情况,“预期不会进一步拓展此项目”。

如何低成本,又有活跃度,还能协同其他业务发展,成为美团调整网约车业务的重要考量。2019年4月,美团打车宣布在上海、南京上线“聚合模式”,通过接入首汽约车、曹操出行、神州专车等主流出行服务商开展网约车服务,此后在其他城市不断拓展此项业务。

“之前网约车没做好,但美团还不想放弃,推出聚合模式,在风险可控的前提下再往前走。”丁道师认为,目前,美团把吃作为核心业务,做到了一万亿的市值,下一个阶段,美团肯定要讲一些新的故事,出行与吃有一定的联动和协作,会有很大的价值。

一位出行行业人士向记者表示,聚合模式可以让美团打车省去不少车辆与司机资质审查的负担,接入其他成熟的平台,既能提供平台活跃度、提升运力水平,也能得到入驻平台的类似信息服务费的分成,是一种比较轻的运营模式。

不过,也有业内人士表达了不一样的观点:聚合模式的出行业务可以多大程度上与美团其他业务协同,运营中美团的可控性有多大?

新京报贝壳财经记者 陈维城 编辑 赵泽 校对 李世辉